Ab geht die Post

FRANKFURT - Manchmal sind es die kleinen Dinge, die hängen bleiben und viel aussagen. Wenn etwa der neue Post&Paket-Vorstand des gelben Riesen, Tobias Meyer (44), bei der Präsentation einer neuen Sortieranlage am Frankfurter Flughafen die Anzugjacke links liegen lässt. Oder wenn er ein Mal im Quartal mit einem der rund 115 000 Zusteller hierzulande unterwegs ist, „mindestens.“ An der Schnittstelle zum Empfänger von Briefen und Paketen dazuzulernen auch über Kunden-Präferenzen, das treibt ihn an. Und er erfährt dabei viel über den deutschen Briefkasten, „ein betrübliches Kapitel“. Weil dieser oft nicht den DIN-Vorgaben entspricht oder schlecht beschriftet ist. Und auch Beschwerden von Privaten sieht er sich jede Woche an. „Die beste Beschwerde ist die, die sie nie hatten.“

Offen ist Meyer ohnehin: „Auch wir machen Fehler“, sagt der hoch aufgeschossene Topmanager im Gespräch mit dieser Zeitung. Über Prozessverbesserungen komme man bei der Qualität und den Kosten jedoch voran. Vor allem aber soll erst einmal das oft kritisierte Basisgeschäft gestärkt – und zugleich die Post am Montag gestoppt werden? Die Novellierung des Postgesetzes zielt darauf ab und orientiert sich am übrigen Europa. Zumal sich die postalische Welt in digitalen Zeiten geändert habe. Selbst wenn es eine Lockerung geben sollte und der Briefträger nur noch an fünf statt an sechs Tagen kommen muss, „würden wir am Montag immer noch Pakete zustellen,“ sagt Meyer. Die wirtschaftliche Bedeutung einer solchen Änderung sei für die Post auf alle Fälle nicht so groß wie die mediale Aufmerksamkeit, die dem Thema derzeit geschenkt werde. Und wie sieht es nach dem zum Teil massiv angehobenen Porto beim Thema Preise aus? „Die Regulierung sieht vor, dass sich bis 1. Januar 2022 nichts ändert.“

Viele Kunden stellen sich die Frage, warum Briefe und Pakete nicht generell von einem Zusteller gebracht werden. Im ländlichen Raum mit weiten Wegen gebe es üblicherweise diese sogenannte Verbundzustellung, sagt Meyer. Hierzulande seien das 55 Prozent. Und das nehme zu, wenngleich in Städten die getrennte Zustellung durch den verstärkten Einsatz von Fahrrädern vielfach Sinn macht. Aber eben nicht für die Paketflut taugt. Oder hilft künftig die Liefer-Drohne? Für den Massenmarkt im urbanen Raum sei das nichts, heißt es. Anders sehe es in Nischen aus wie der Apothekenversorgung auf Nordseeinseln etwa. Es brauche dazu aber einen regulatorischen Rahmen.

Im übrigen sei die Zuverlässigkeit den Konsumenten und Versendern am wichtigsten. Und da sieht Meyer die Post gut unterwegs. Die taggleiche Zustellung werde erst dann zum größeren Thema, wenn es trotz höherer Kosten und Preise genügend Nachfrage gebe. Bei Lebensmitteln ist dies nicht der Fall, weil es an der „Zustelldichte“ fehlt. Deshalb hat man die Zusammenarbeit mit Amazon Fresh eingestellt und auch den eigenen Onlinehändler „Allyouneedfresh“ auf Eis gelegt. Ebenso wie „Meine Landpost“ im Odenwaldkreis, welche Dinge des täglichen Bedarfs an die Haustür brachte. Ein Pilotprojekt, das positiv ankam, sich aber nicht rechnete.

Zahl der Packstationen soll auf 7000 steigen

Zu langsam sei man beim Thema Packstationen gewesen, so Meyer selbstkritisch. Die Zahl von 3700 Packstationen, bei denen sich etwa Berufstätige rund um die Uhr ihre Sendungen abholen können, soll rasch auf 7000 steigen. Zusätzliche Paketshops werden auch als Ausgabe-Standorte künftig zur Verfügung stehen. „Insofern tut die Diskussion manchmal weh, wenn einige dem Filialnetz der Neunziger nachweinen.“ Denn durch die Kombination der aktuellen „Zugangspunkte“ seien die Standorte zahlreicher bei zugleich wesentlich längeren Öffnungszeiten.

Über allem steht der Anspruch, das Geschäft fit für die Zukunft zu machen, Qualität und Kundenzufriedenheit zu steigern. Als Sanierer sieht er sich trotz mancher Probleme nicht. Denn das Unternehmen sei in guter Verfassung, „das ist eine leistungsfähige Organisation“. Das zeige auch die deutlich sinkende Beschwerdequote. Die Brief-Zustellung am nächsten Tag liegt mit 90 bis 94 Prozent weit über den gesetzlich geforderten 80 Prozent, so Meyer. Und bei den 1,5 Milliarden im Jahr transportierten Paketen erreiche man Ziffern in den Achtzigern, obwohl hier „nicht geflogen“ wird. Ökologisch sei Luftfracht aktuell ohnehin umstritten.

Der gebürtige Marburger, der an der TU Darmstadt zum Wirtschaftsingenieur ausgebildet wurde und dort promoviert hat, war kurz bei Airbus, ging dann zum Unternehmensberater McKinsey – und wurde nach erfolgreicher Betreuung von Post-Projekten „entdeckt“. Dass Herausforderungen Meyer reizen, dafür steht die neue Sortieranlage am Frankfurter Flughafen für die Bearbeitung von Warensendungen vor allem aus Asien. Konkret: Mittelgroße Sendungen wie T-Shirts, die in Plastikhüllen ankommen oder Handyhüllen in Umschlägen (dazu die Box).